Le transport multimodal Europe Maghreb combine au moins deux modes, le plus souvent le camion et le navire, sous un seul contrat et avec un seul responsable. Vers le Maghreb, tout transport routier est en réalité multimodal, puisqu’il faut traverser la Méditerranée.
La question n’est donc pas « multimodal ou pas ». Elle est : quelle part du trajet par la route, quelle part par la mer ? La réponse change votre délai, votre coût et vos émissions. Mal réglée, elle vous fait payer des kilomètres de route inutiles ou attendre un navire qui ne part qu’une fois par semaine.
Nous organisons ces combinaisons entre la France, l’Espagne, le Maroc et la Tunisie. Voici comment raisonner.
Route longue ou mer longue : les deux schémas
Soit la remorque roule jusqu’au sud de l’Espagne pour une traversée courte, soit elle embarque plus tôt pour une traversée longue.
| Route longue, mer courte | Route courte, mer longue | |
|---|---|---|
| Principe | Camion jusqu’à Algésiras, puis traversée vers Tanger Med | Embarquement dans un port méditerranéen, traversée directe |
| Atout | Départs très fréquents | Moins de kilomètres routiers |
| Limite | Longue traversée de l’Espagne | Dépend des rotations de navires |
| Destinations | Maroc | Maroc, Tunisie, Algérie |
Le premier schéma s’appuie sur le corridor le plus actif du détroit : plus de 1 200 camions circulent chaque jour entre Algésiras et Tanger Med, selon l’autorité portuaire d’Algésiras. C’est cette fréquence qui en fait la solution de référence pour le Maroc.
Les avantages du transport combiné
Le combiné réduit les manipulations, optimise les itinéraires et limite les émissions par rapport à un trajet qui serait fait uniquement par la route.
- Sécurité de la marchandise. Elle reste dans sa remorque, sans transbordement des palettes.
- Itinéraire ajusté. Le trajet se compose en fonction des délais, des coûts et de la palettisation.
- Empreinte réduite. Associer le camion et le navire émet moins de polluants et de CO2 que le tout routier sur la même distance.
Nous avons réalisé notre premier bilan carbone sur l’ensemble de nos opérations et engagé une trajectoire de décarbonation sur cinq ans. Notre démarche qualité, sécurité, environnement en rend compte. Aucun chiffre d’émissions par trajet n’est publié à ce jour.
- Vers le Maghreb, la route seule n’existe pas.
- Deux schémas : mer courte par le détroit, ou mer longue depuis un port méditerranéen.
- Le bon choix dépend de la destination, de l’urgence et des rotations.
Quand le multimodal n’est pas la bonne réponse
Une traversée longue ne convient pas à une livraison urgente si le navire vient de partir. Le multimodal optimisé suppose d’accepter le rythme des rotations maritimes.
Pour une urgence, voyez plutôt notre page transport express vers le Maghreb. Pour des produits sous température dirigée, la durée de traversée devient un critère central : lisez transport frigorifique vers le Maghreb.
Vue d’ensemble de nos solutions : transport routier international vers le Maghreb.
Pourquoi Maghreb Solutions
- Un spécialiste du Maghreb. Maroc, Tunisie, Algérie, depuis 2004.
- Un parc en propre. 165 remorques, dont 4 frigorifiques, et 2 véhicules de maintenance.
- La douane en interne. Un service douane dans chaque agence et plus de 12 000 m² sous douane en France et au Maghreb.
- Une qualité auditée. ISO 9001 depuis 2017, ISO 14001 et ISO 45001 depuis le 7 septembre 2021.
- Le multimodal combine route et mer sous un seul contrat.
- Deux schémas existent selon la part de mer.
- Le détroit offre la fréquence, la mer longue économise des kilomètres.
- Le choix se fait flux par flux.
Étudier votre itinéraire
Donnez-nous l’origine, la destination et votre contrainte de délai. Nous vous proposons le schéma adapté.
Par téléphone : +33 (0)4 42 77 97 00, du lundi au vendredi, de 8 h 30 à 12 h et de 14 h à 17 h 30.
Questions fréquentes sur le transport multimodal vers le Maghreb
Quelle est la différence entre transport multimodal et transport combiné ?
Le transport multimodal désigne tout acheminement par plusieurs modes de transport. Le transport combiné en est une forme particulière : la marchandise reste dans la même unité de chargement, remorque ou conteneur, quand elle passe d’un mode à l’autre. Vers le Maghreb, une remorque qui embarque sur un navire puis repart par la route relève du combiné.
Le transport multimodal est-il plus long ?
Pas forcément. Par le détroit de Gibraltar, la traversée est courte et les départs très fréquents. Avec une traversée longue depuis un port méditerranéen, le délai dépend des rotations de navires. Le délai total doit se comparer de porte à porte, pas seulement sur la partie maritime.
La marchandise est-elle déchargée pendant la traversée ?
Non. En transport combiné, la remorque embarque telle quelle sur le navire et repart par la route à l’arrivée. Les palettes ne sont pas manipulées entre les deux modes, ce qui réduit le risque d’avarie et simplifie le contrôle douanier.
Le multimodal réduit-il les émissions de CO2 ?
Associer le camion et le navire émet moins de polluants et de CO2 qu’un trajet équivalent réalisé entièrement par la route. L’ampleur du gain dépend de l’itinéraire, du navire et du taux de remplissage. Nous avons réalisé un premier bilan carbone et engagé une trajectoire de décarbonation sur cinq ans.
Qui est responsable de la marchandise en transport multimodal ?
Si vous passez par un commissionnaire de transport, c’est lui qui répond de l’ensemble du trajet, quel que soit le mode en cause. C’est l’intérêt d’un contrat unique : vous n’avez pas à déterminer si le dommage est survenu sur la route ou en mer.
Sources : autorité portuaire d’Algésiras, chiffres cités par Europa Sur et Bladi. Maghreb Solutions, questions fréquentes et page démarche QSE, mise à jour du 6 novembre 2024.